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 Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?

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eric0033

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MessageSujet: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 9:47

J ai regarder sur le net les différente façons de roder les moteur, il y a plein de manières différente on si perd Very Happy j'en ai trouvé une qui ma surpris:
Citation:
Ce document est avant tout destiné à ceux dont la passion de la voiture r/c a franchie une nouvelle étape, passer des modèles de loisir à des modèles de compétition.
C’est un autre monde, avec des lois et des principes différents de tout ce que vous avez pu apprendre, alors oubliez tout. Seuls maître mots : rigueur et logique.
Lisez ceci entièrement, et efforcez vous de bien le comprendre. Une fois assimilées, ces méthodes vous garantissent un moteur fiable et performant.

Il y a plusieurs méthodes de rodage moteur, et les personnes rencontrées dans les paddocks sont toujours persuadées que leur méthode est la meilleure. Les principes qui seront évoqués ici vous permettrons de vous faire votre propre idée et de mener a bien ce premier contact avec votre nouvelle mécanique de course.

Ce qui va être exposé plus loin récolte les suffrages des grands concepteurs et préparateurs, tels que R&B, Novarossi, Picco, Rex, Sirio, Méga, JP Racing, etc.

Sur des moteurs de loisir, les fabricants conseillent généralement d’effectuer un certain nombre de pleins au ralenti avec un réglage très riche. Si cette méthode s’avère adaptée a des moteurs de faible puissance produits en grande séries, elle n’est pas du tout conseillée pour des moteurs de compétition.

Le rodage est avant tout basé, et quoi que vous puissiez entendre, sur le cycle thermique du moteur. Les qualités d’usinages et tolérances atteintes aujourd’hui sur des mécaniques destinés à la compétition autorisent des procédures bien différentes du loisir. Les premiers cycles thermiques d’un moteur sont destinés à stabiliser les contraintes internes de l’équipage mobile, du carter et l’alignement des éléments de guidage en translation et en rotation.

Accrochez vous encore un peu, nous arrivons au pourquoi – comment.

Laisser un moteur neuf au ralenti, le laisser fonctionner une éternité doucement, bien gras, jusqu’à mi gaz est à proscrire absolument. C’est la meilleure façon de réduire les performances et la durée de vie d’un moteur haut de gamme.

Démarrez le moteur avec des réglages de carburation normaux, sans accélérer durant les premières secondes. Ajustez vos aiguilles de manière à avoir un fonctionnement clair, et non comme un quatre temps. Le moteur doit fumer mais ne doit pas non plus cracher de l’huile. Utilisez une sonde de température infrarouge et laisser votre moteur fonctionner au ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne 93°C, température moyenne de fonctionnement pour laquelle la chemise et le piston ont été conçus. Augmenter le régime jusqu’à 30% et attendre que la température rejoigne les 105°C. Stoppez le moteur, tournez le volant a la main de manière a placer le piston au point mort bas et laissez refroidir.
De cette façon, la cylindrée aura atteint la température de fonctionnement normale rapidement, alors que le piston aura parcouru au travers de ses courses cumulées la plus petite distance possible.

Répétez cette procédure sept à huit fois. Démarrage, mise en température rapide au ralenti jusqu’à 93°C, régime moyen jusqu’à 105°C, Arrêt et refroidissement avec le piston en position basse jusqu’à 40°C minimum. C’est la base du cycle thermique. Le piston refroidissant moins vite que la chemise, il est nécessaire de la placer en position basse, de la sorte il ne se fera pas coincer lors du refroidissement de la chemise.

Il faut bien comprendre la technologie utilisée dans ces moteurs pour permettre une compression forte sans utiliser de segment. Les chemises, de type ABC (Aluminium/Bronze/Chrome), ABN (Aluminium/Bronze/Nickel) ou encore chez Sirio AAC (Aluminium/Aluminium/Chrome), sont de forme conique, serrante au point mort haut. La dilatation de la chemise lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement « ouvre » le cône en haut de cylindre, et l’ensemble devient moins serrant. Ce sont les cycles moteurs accomplis lorsque le moteur est dans sa plage de température nominale qui constituent le seul et unique rodage valable et non pénalisant pour le moteur.

Si au contraire on laisse fonctionner le moteur pendant des réservoir entiers au ralenti, gras, la chemise et le piston n’atteignent de loin pas leur température de fonctionnement. On laisse donc inconsciemment le piston usiner la partie haute de la chemise alors qu’elle n’a pas atteint son diamètre intérieur nominal. L’ensemble va s’user prématurément et, lorsque le moteur en fin de « rodage » atteindra des températures plus élevées, la partie haute de la chemise ne serra plus suffisamment serrante.

Exemple parfait d’un moteur ayant été convenablement rodé et ayant déjà fonctionné plusieurs litres de carburant : le haut du piston, de la chemise et le ciel de culasse sont gommés et légèrement brunâtre, alors que la jupe du piston est parfaitement propre et polie.

A l’inverse, dans le cas d’un mauvais rodage, a peine quelque litres de carburant plus tard, on voit bien par la lumière d’échappement que la jupe de piston porte des traces brunâtres sur sa moitié haute. Preuve que le front de flamme n’a pas été contenu dans la chambre de combustion, pour cause d’usure excessive du haut de chemise. Il en résulte une perte de performances notable du moteur, et une usure qui sera beaucoup plus rapide, en raison des résidus brunâtres sur la jupe du piston, limitant la lubrification possible.

Vous venez de comprendre que des dizaines de modélistes rodent mal leurs moteurs. ;-)

A la suite des sept premiers cycles thermiques de votre moteur, répétez l’opération trois fois de plus de la même manière, mais avec 60% de régime. Le moteur doit toujours fumer, sans cracher d’huile.
Il est maintenant temps de poser votre voiture sur la piste, afin de rouler sans carrosserie et de parfaire le rodage. Pour cela, ouvrez la vis de richesse principale à un tour de plus au minimum que le réglage utiliser précédemment lors des dix premiers cycles. Le but de cet enrichissement n’est pas d’aider au refroidissement mais de limiter le régime maxi du moteur, car il faudra rouler en accélérant pleinement (oui oui carburateur ouvert à fond). Faites cela pendant trois pleins, mais en stoppant et en laissant refroidir toute les trois minutes comme précédemment.

Ensuite, procédure classique, refermez progressivement la vis de richesse principale au cours des pleins qui vont suivre jusqu’à atteindre le régime maximum du moteur, puis rouvrez d’un huitième de tour par sécurité. Roulez ainsi tranquillement, en prenant tout le régime mais en accélérant raisonnablement pendant deux pleins.
Le moteur doit toujours fumer légèrement tout au long de la plage de régime.

Si lorsque, moteur chaud et bougie déposée, on ne sent un léger point serrant en tournant le volant que sur quelques degrés, félicitation, votre moteur est convenablement rodé et prêt pour le réglage de carburation final.

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yeye
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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 19:59

rodage connue qui marche
le deff vérifié la bielle car c'est elle qui en prend plein la tête aux démarrage successif
petit conseille si on voie du jeux sur la bielle ne pas hésiter a changer en general No
clips plus bielle 40 roro un moteur entre 150 est 400
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eric33

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MessageSujet: rodage   Mar 6 Déc - 20:14

HAARRRRGGGGG G G !!!!!!!!! !...

bon !! certains malades dont je ne citerais pas les noms ont des rodages particuliers.
EXEMPLE. affraid affraid

a fond , encore un peux , ferme il est trop gras !; ferme encore!! ; 140° c'est bon on peux aller sur la piste.
(je crois qu'il est encore un peux gras , ferme un poil Suspect Suspect ).

alors là , tu oublies.

Conseil perso.( pas science infuse , mais je sais un peux).
1 plein statique ralenti haut temp 100 voir 110°.
pas de grand coups de gaz (merci dis la bielle).
2 ou trois pleins en dynamique sur la piste , et toujour pas trop de trm.
depose de la bougie pour controle du point de blocage a chaud. (si trop dur , continuer dynamique)
le point de bloquage doit etre doux a chaud, mais doit etre absolument present.
C'est entre autre le plus dur a obtenir.(+- 1.5 a 2 l)

le fonctionnement de t'on berlingot est a 110 120° pour toutes les marques et les couleurs.
en dessous tu fait de la colle (trop gras) et tu flingue le moulin.
evite de l'arreté , fait lui boire 4 a5 pleins d'affilé.

(heu ? la buse 7 c'est bien) hein?? ! , si si , c'est bien ,ont te dis que c'est bien , cherche pas silent 7, point y tout .

enfin, quand tu auras ce point de blocage doux a chaud cheers (sans la bougie ) tu pourras chercher la perf , et la temp ideale .

voili voilou
(courage tu peux le faire)
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yeye
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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 20:18

Si non y'a le bl aussi Ok je sort ...........
Le tout avec un bon carburant aussi et c'est partie mon kiki
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eric33

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MessageSujet: rodage   Mar 6 Déc - 20:23

yeye a écrit:
Si non y'a le bl aussi Ok je sort ...........
Le tout avec un bon carburant aussi et c'est partie mon kiki

le bbbbb, le bbbbbbbbb, le bbbbb l, le bbbbb lll ,putain j'peux meme pas l'ecrire!!.

ggnnnaaarrfff !!!
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bunny

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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 20:26

sinon comme dit yeye tu prends un bl , bien sur tu lui colle un accu pour qu'il avance
mais surtout ce qui est tres important c'est le carburant du pilote ........sky coca
ben oui quoi y a po que la voiture qui y a droit non ? (perso je roule plus detendu apres l'apero )
le plus dur c'est pour le mecano pour le ravitaillement il faut qu'il monte suu le podium ( ben quoi l'accu dur 10 minutes mais po moi ) drunken
bon oki je sort tongue

franck !!!!

ps : ricou !!! ................................................t'as calé

bon ok je sort Suspect

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kanai

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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 20:31

rode avec du ricard , c'est le top ,
sinon , rodage a l'helice , rodage a la japanese , rodage perceuse a colonne , bref
ta pas mal de solution , reste a prendre un verre et quelque bouteille pour mediter
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yeye
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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 20:39

Et un sujet en vrille 1.....
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hd

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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mar 6 Déc - 21:08

coucou les amiches ! Very Happy

ricou , un BL ça se rode aussi........surtout le pilote.....à ce titre j'expérimente depuis plusieurs années différentes techniques.

la plus fiable; le why-coke.....la binouze produit trop de gaz, ça fait peur aux autres sur le podium (le cassoulet aussi)

avec le why-coke tu repousse tes limites de freinage d'au moins 10 metres.......après la cloture ! lol !
seuls inconvenients : tu conduis à 7h du mat avec des lunettes de soleil et tu reprend conscience à 17h....... avant la remise des prix.......

A pluche !

et vive l'eau minérale.............noooooon j'déconne....... lol!
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eric33

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MessageSujet: vrille   Mer 7 Déc - 18:42

yeye a écrit:
Si non y'a le bl aussi Ok je sort ...........
Le tout avec un bon carburant aussi et c'est partie mon kiki


hi hi !!!; c'est pas moi qui a commencer.

le bb , le bbbbbl , le bbbbllllllllllllll , t'ain j'peux pas (l'angoisse ).

Laughing salut hd.
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eric0033

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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mer 7 Déc - 20:01

slt les gas et comme alcool pour le rodage il vaut 2 litres de sky a 16% ou commencer direct au 25%
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yeye
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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   Mer 7 Déc - 20:26

Eux......... 40 direct faut que sa fume lourd
Pour un moteur le roder avec le carburant de tout les jours pour toi donc 25
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MessageSujet: Re: Quelle est la meilleur façon de roder les moteurs?   

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